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　　OE欧亿体育平台8月3日，《財富》世界500強榜單全球發布，比亞迪入榜，為中國企業再添一席。比亞迪進入《財富》世界500強　　一直以來，比亞迪堅持以解決社會問題為導向，以技術創新為驅動，堅守綠色夢想，為人類社會可持續發展提供有效的解決方案。歷經27年的發展，比亞迪在可持續發展的道路上不斷耕耘、持續創新，形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的全產業鏈生態閉環，成為一家提供新能源整體解決方案的500強企業。比亞迪全球總部六角大樓　　面對汽車產業百年變革的加速演變，比亞迪厚積薄發，乘勢而上，憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，迎來了技術、產品和市場的爆發。2021年，比亞迪乘用車全年銷售730,093輛，其中新能源乘用車銷售593,745輛，全年同比增長231.6%，第九次登頂中國新能源乘用車年度銷量冠軍。在2022年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售638,157輛，同比增長324.8%。　　比亞迪立足中國，放眼世界。在國際化推進過程中，比亞迪以開放的姿態擁抱全球科技革命和產業變革，吸收全球智慧，與全球消費者分享綠色科技創新成果，走向全面的開放創新之路。如今，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。今年7月21日，比亞迪宣布正式進入日本市場，開啟乘用車國際化新篇章。　　比亞迪汽車已于2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。作為全球首個正式宣布停止燃油車整車生產的500強車企，比亞迪為全球交通運輸領域的綠色低碳轉型提供示范。　　當前，減少碳排放、發展新能源是全球共識。比亞迪產業不只有汽車，業務不只在中國，致力于為全球城市貢獻新能源整體解決方案。作為一家國際化企業，比亞迪不只世界500強，將繼續肩負“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，推動人類社會可持續發展，助力“為地球降溫1℃”。【編輯:劉歡】

　　本報記者龔夢澤　　截至8月2日，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車等造車新勢力先后公布了7月份交付數據。《證券日報》記者觀察到，繼6月份之后，上述5家車企單月交付量再度過萬輛，均實現了同比增長，但環比表現不一，且排名發生顯著變化。　　根據各家新勢力企業已公布的銷量數據，哪吒汽車以超1.4萬輛的交付成績坐上了7月份車企新勢力交付頭把交椅；零跑汽車憑借1.2萬輛的交付量位居次席；小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車則分別以1.1萬、1萬和1萬的交付輛分列第三至第五位。　　造車新勢力交付座次生變　　7月份，哪吒汽車與零跑汽車交付量雙雙實現對“蔚小理”的趕超。具體來看，7月份，哪吒汽車交付14037輛，位列造車新勢力第一名，同比增長133.5%，環比增長6.7%。1月份至7月份，哪吒汽車累計交付77168輛，同比增長184.6%。　　從去年下半年開始，哪吒汽車的月交付量便多次躋身造車新勢力交付榜單前三位，2021年9月份和10月份，以及今年3月份和6月份甚至一度超過理想汽車奪得亞軍。7月31日，哪吒汽車新品哪吒S正式上市發售，與今年5月份發布的C01組成雙子星，欲實現車型售價和品牌的向上突破。　　同期，零跑汽車實現交付12044輛，同比增長177%，環比增長7%。零跑汽車在增速方面技壓群雄，已連續三個月創出交付新高。1月份至7月份，零跑累計交付64038輛，同比增速高達278%，持續領跑新勢力車企。　　“蔚小理”方面，7月份交付量環比降幅均在20%以上。榜單第三名小鵬汽車，7月份交付11524輛，同比增長43%，環比下降24.7%。今年1月份至7月份，小鵬汽車累計交付80,507輛，同比增長107.6%。據悉，小鵬旗艦車型小鵬G9將在8月份啟動預訂，并于9月正式上市。　　對此，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬信心滿滿：“G9是一款大五座豪華智能SUV。我對G9很有信心，這將是50萬元以內最好的SUV。”　　理想汽車方面，7月份交付10422輛理想ONE，同比增21.3%，環比下降20%；1月份至7月份累計交付70825輛，同比增長82.8%。值得一提的是，理想即將結束“單兵作戰”，其第二款車型L9將于8月底前開啟用戶交付。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠向《證券日報》記者透露，理想L9累計預訂量已經超過5萬，其中確認定購定單數量已經超過3萬。　　作為曾經新勢力的明星，蔚來汽車7月份共交付新車10052輛，同比增長26.7%，環比下降22.4%；1月份至7月份，蔚來汽車交付新車60,879輛，同比增長22.0%。　　在7月31日舉行的2022年蔚來合作伙伴日上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，“拜托合作伙伴頂住”。李斌在談起ET7交付進度時表示，在6月份4000多臺的基礎上，7月份ET7原計劃交付量會將再上一個臺階。但因為壓鑄件供應不足，導致少生產幾千臺車。　　下半年新車將密集上市　　據記者觀察，下半年造車新勢力將進入產品的密集投放期。根據蔚來方面規劃，公司將在今年8月28日交付智能電動中大型SUV蔚來ES7，并在今年9月底交付蔚來智能電動轎跑ET5。同時，更換了智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6也開始供應市場。　　8月份，小鵬汽車首款面向全球的智能旗艦SUV小鵬G9將開放預訂，9月份將正式上市；哪吒汽車基于山海平臺打造的首款產品、中型電動轎車哪吒S將于今年第四季度啟動交付；已于5月份啟動預售的零跑C01，預計將于第三季度上市。　　“各家新車型密集上市，加上地方性消費政策大概率會延期或出臺第二輪補貼，對車市形成穩定支撐，下半年新能源汽車市場將熱度空前。”中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超預計，2022年新能源乘用車的銷量規模或突破550萬輛，繼續實現70%的高增長態勢。　　需要指出的是，隨著產品線不斷豐富，各家車企也將不得不面臨與蔚來汽車一樣的產能供給和供應鏈管理能力方面的諸多挑戰。　　據《證券日報》記者了解，目前蔚來ET7訂車后提車要等7個月之久，而這已經成為行業常態。隨著門店客流量、訂單量的大幅增長，眾多新能源車企工廠雖已滿負荷生產，但依然難以跟上交付節奏。眼下，大多數新能源車企的交付周期在1個月至4個月，部分暢銷車型的交付周期甚至已超過半年。　　對此，高超表示，大量前期訂單積壓已成為新勢力發展的阻礙。年內新能源汽車市場的爆發增長超出了多數車企的產能規劃，供應鏈遭遇疫情沖擊進一步加劇了市場供需的不平衡。下一步還需要解決關鍵零部件如MCU芯片的供應問題，才能真正有效緩解交付周期過長的問題，“訂車容易，提車難”的情況短期內仍將持續。【編輯:吳家駒】

　　文/廣州日報全媒體記者：周偉力、鐘達文　　造車新勢力向來是國內汽車市場最活躍的部分，銷量和交付量排名也常“城頭變幻大王旗”。不出意料，造車新勢力交付量最近又重新排位了：哪吒和零跑“反超”，取代蔚來和理想，真正躋身第一陣營。也有一些統計機構的數據，將7月銷量超過2.5萬輛、同比增長137.8%的埃安歸入到“造車新勢力”的陣營里了。　　那么，埃安到底算不算“造車新勢力”呢？可以說算，觀其在純電動車上的專注、在品牌打造上的新銳、在用戶體驗上的重視——怎么看都更像是“造車新勢力”的作風。　　但也有人說，埃安也有些地方不太像“新勢力”。例如，埃安秉持的“長期主義”，需要務實和前瞻。所謂務實，是指嚴謹嚴苛的整車制造流程；而前瞻性，則是基礎技術上的持續領先，特別是前者——至少不是人們能用來“定義”新勢力的詞匯。　　至于前瞻性，最近業界的討論多有涉及電池技術的自主性。一方觀點認為，整車企業應該自己掌控電池技術；另一方觀點認為，術業有專攻，整車企業生產電池風險很大。　　記者認為，就產品品質保障而言，自建是更妥當的選擇。相比電池企業，整車廠更能做好電池和整車的匹配，更能將電池技術與輕量化技術、超充技術、平臺等協同起來，實現“1+1>2”。　　埃安正是這么做的，經過五年積累，科技已經成為埃安的“長板”：彈匣電池、超倍速超充、1000公里純電續航……是技術“單點突破”；在能源、電池和電驅三大領域“面”上布局。這些舉措讓埃安成為行業中少有在“點”“面”上全方位出擊的企業。此獨特優勢，使埃安在競爭中更游刃有余、底氣十足。　　面向未來，埃安正在力爭實現品牌和技術高端化。在這個意義上說，埃安有沒有被算進造車新勢力的銷量排行榜，可以說重要，但也未必那么重要。真正關鍵的應該是產品力——既包括科技智能設計等“硬實力”，也離不開用戶深刻感受到的品牌“軟實力”。【編輯:彭婧如】